Contenido
- etapas
- Parte 1 Antes de comenzar a entrenar
- Parte 2 Elegir tu currículum
- Parte 3 Conducta de entrenamiento
- Parte 4 Encuentra un trabajo
El trabajo de un conductor requiere un buen nivel de práctica del idioma inglés, una comprensión básica de los conceptos físicos y un buen dominio de la aritmética mental. Una buena preparación lo ayudará a planificar y anticipar su carrera, pero incluso si está comprometido en una carrera totalmente diferente, puede convertirse en un piloto volador.
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Parte 1 Antes de comenzar a entrenar
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Tener éxito en el bachillerato. Necesitará un diploma de escuela secundaria para ser admitido en la mayoría de las escuelas de vuelo, aunque este no es necesariamente el caso en todas partes. No es necesario haber seguido un curso en particular y se puede acceder a las escuelas piloto con cualquier Bac Tecnológico, general o profesional. Sin embargo, un Bac S permitirá la preparación en matemáticas y física, sin embargo, el inglés es, con mucho, el más importante.- Desde los 13 años es posible acercarse al mundo de la aeronáutica gracias al Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Este diploma teórico gratuito se prepara en un gran número de colegios y escuelas secundarias en colaboración con un aeroclub y permite desarrollar su cultura de la aeronáutica. Es puramente teórico y gratuito, no tiene límite de edad máxima y no implica ningún entrenamiento de vuelo, aunque el club asociado a menudo ofrece a los estudiantes una primera lección después de los eventos.
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Comience eventualmente a seguir lecciones de vuelo. Si no tiene la edad requerida para comenzar su entrenamiento profesional real, o si planea reconvertirse y desea hacerlo progresivamente, puede acercarse a un club de vuelo cercano y realizar un vuelo de demostración o incluso comenzar a aprender a volar para obtener su licencia de piloto. privada.- La licencia de piloto privado (PPL) es accesible para todos a partir de los 17 años, sin requisitos previos de entrenamiento y le permite volar solo, con pasajeros en un avión de pasajeros en cualquier lugar de Europa.
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Pase su certificado médico. Antes de embarcarse en un entrenamiento de piloto, es importante asegurarse de que esté en buena forma física, ya que un pequeño detalle que haya pasado desapercibido puede ser prohibitivo. Para un piloto profesional, el chequeo médico se realiza todos los años e incluye salud cardiovascular, visión, peso y estado físico general.- Contrariamente a la creencia popular, no es necesario tener "10/10 en ambos ojos", es muy posible usar anteojos ya que la vista es satisfactoria con ellos. Una visita médica que ha detectado un problema no es necesariamente sinónimo de fracaso, siempre es posible solicitar una exención y estos se examinan caso por caso.
- Hay dos tipos de visita médica para la aeronáutica, la visita de clase 2 para pilotos privados, rápida, ocurre en un médico de la ciudad con licencia cuya lista está disponible en línea. El recorrido de Clase 1 más largo, más caro y más caro para pilotos profesionales, que se realiza en un centro con licencia (AME), también está disponible en línea.
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Anticipe los costos. La formación de pilotos suele ser costosa y rara vez es pagada o respaldada por una empresa. Sin embargo, esto no es necesariamente un obstáculo, ya que existen varias soluciones posibles, incluido el préstamo que los conductores jóvenes suelen elegir.- En el caso de la capacitación profesional, se puede otorgar ayuda si cumple con las condiciones requeridas.
Parte 2 Elegir tu currículum
- Aprende las diferentes formas posibles. En Europa, hay 2 formas principales de convertirse en piloto de una aerolínea: conducen a las mismas licencias y calificaciones, pero sus estructuras son diferentes. En otras regiones del mundo, las licencias y la capacitación a menudo se basan en el modelo estadounidense, que difiere ligeramente del modelo europeo, incluso si los términos utilizados y las licencias son más o menos equivalentes, ya que han sido estandarizados por la Organización de Aviación Civil Internacional. (ICAO).
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Entrenamiento integrado. Los entrenamientos integrados son los más comunes hoy en día para los conductores jóvenes, porque son más rápidos y se ejecutan en una escuela, a cambio son a menudo un poco más caros. Generalmente se requiere tener una licenciatura o equivalente y algunas escuelas pasan pruebas cognitivas, psicomotoras, psicotécnicas, psicológicas y una entrevista motivadora.- En Francia, la Escuela Nacional de Aviación Civil (ENAC) recluta cada año una docena de pilotos de línea piloto de las clases preparatorias para Grandes Écoles (CPGE) que reciben una capacitación integrada totalmente financiada por el estado. Del mismo modo, Air France recluta regularmente pilotos y financia su formación en Francia.
- El Programa Multi Piloto (MPL) es un entrenamiento integrado acelerado en asociación con compañías que buscan reclutar pilotos, basado en el principio de que los estudiantes en este entrenamiento siempre volarán con otro piloto tripulado. Es más rápido, pero no permite volar solo y el costo de la capacitación es a menudo responsabilidad del estudiante.
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Entrenamiento modular. La capacitación modular es más popular entre las personas que ya tienen alguna experiencia piloto privada, que están volviendo a capacitarse o que desean capacitarse en diferentes escuelas o que desean tomarse su tiempo sin participar en un curso de capacitación de dos años, sino más bien en módulos de unos pocos meses. A menudo es más largo, pero al final también es más barato. Los módulos que lo componen corresponden casi por completo al plan de estudios de la formación integrada. - Cambiar de continente. Ir a los Estados Unidos o Canadá a menudo es financieramente atractivo para un piloto joven, porque los entrenamientos son más baratos, pero no vuelven a volar en Europa a menos que las conversiones hagan que el costo final sea equivalente a las formaciones europeas. Sin embargo, sigue siendo muy atractivo si desea establecerse definitivamente en uno de estos países.
Parte 3 Conducta de entrenamiento
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Obtenga el ATPL teórico. LATPL Theoretical es una prueba que consta de 14 pruebas en forma de preguntas de opción múltiple que cubren una amplia variedad de temas como regulaciones, sistemas de aeronaves o medicina aeronáutica. En el entrenamiento integrado, se necesitan aproximadamente 8 meses para obtenerlo después de 2 sesiones de 7 pruebas cada una. En modular, todos son libres de pasar las pruebas como lo deseen sin exceder los 18 meses o 6 sesiones en total. -
Haz que tus horas suban. Esta fase práctica es la única forma de obtener una experiencia de vuelo básica y realizar vuelos en solitario. En modular, esta fase puede tener lugar antes o durante el ATPL teórico y es necesario pasar el PPL que permite volar solo o con pasajeros sin ser remunerado. Para la capacitación integrada, no hay necesidad de pasar el PPL y la cantidad de horas requeridas es un poco menor al cambiar la CPL: 150 horas contra 200 en modular. -
Pase la CPL. Una vez que se haya alcanzado el mínimo de horas requerido, debe aprobar la Licencia de piloto comercial (CPL). Es un vuelo de evaluación con un examinador, que evalúa las habilidades del estudiante y el conocimiento de los procedimientos normales y de emergencia. La evaluación se realiza contra una cuadrícula de competencia estándar que agrupa los ejercicios a dominar y es lo mismo para los estudiantes integrados y modulares. -
Pase su IR / ME. Después de la CPL, que es una fase de vuelo visual, los pilotos aprenden a volar en las nubes confiando en los instrumentos manejando dos motores, lo que implica familiarizarse con los procedimientos de los aviones bimotores. La mayor parte de este entrenamiento se realiza en un simulador y termina con una prueba de vuelo. El plan de estudios es a menudo el mismo para estudiantes integrados y modulares. LIR / ME dura un promedio de 4 a 6 meses. -
Realizar el MCC. La etapa final del entrenamiento se basa en el aprendizaje del vuelo tripulado y se familiariza con los aviones a reacción. El MCC se realiza completamente en un simulador, generalmente en B737 o A320 y consta de aproximadamente 10 vuelos ficticios de 4 horas cada uno.
Parte 4 Encuentra un trabajo
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En una aerolínea La mayoría de los pilotos jóvenes encuentran trabajo en una aerolínea como copilotos. Las compañías que reclutan más pilotos justo después del final de su capacitación son las compañías de bajo costo como EasyJet, Ryannair o Hop! en Francia. Después de acumular unas 3.000 horas de vuelo, es más fácil ser reclutado por compañías convencionales. -
En una empresa autorizada. Hay muchas pequeñas empresas en Europa que dirigen jets de negocios o misiones de ambulancia aérea y siempre están buscando pilotos. -
Como instructor Las escuelas de pilotos siempre buscan instructores y hay buenas perspectivas de devolución, en primer lugar para capacitar a los principiantes y luego a los que preparan la CPL y finalmente al instructor de vuelo por instrumentos. Ser instructor en un club de vuelo para entrenar a pilotos privados también es una buena manera de ganar experiencia, pero los clubes de vuelo rara vez pagan a sus instructores. -
Independiente Algunos pilotos deciden no trabajar como pilotos durante todo el año y algunas compañías a menudo buscan pilotos para varias misiones, como fotografía aérea, inspección de tuberías o para el período de verano, cuando aumenta el número de pasajeros para transportar.