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Como navegar

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Autor: John Stephens
Fecha De Creación: 2 Enero 2021
Fecha De Actualización: 1 Mes De Julio 2024
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Navegacion Basica y Reglas Para Barcos Recreacionales #navegacion #barcos #curso
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En este artículo: Adquirir conocimientos básicos de navegación Preparar el barco Esconder las velas Navegar con su barco Rango de las velas Resumen del artículo 5 Referencias

Durante siglos, el mar ha fascinado a los marineros y aventureros de todo el mundo. En su poema "Sea Fever", John Masefield dijo que todo lo que necesita para sentirse satisfecho es "un barco alto y una estrella para guiarlo". Entrar en el mundo de la navegación es probablemente difícil, pero este artículo lo guiará a través del flujo y reflujo del mundo del agua. También lo ayudará a navegar, pero antes de aventurarse en el mar, hable con un marinero experimentado y familiarícese con su barco.


etapas

Parte 1 Adquirir conocimientos básicos de navegación



  1. Familiarícese con las diferentes partes de un velero. Es importante conocer las diferentes partes de su embarcación, tanto por razones de seguridad como para navegar en las mejores condiciones posibles. Si no reacciona correctamente cuando alguien grita de repente, "levante el aguilón" o "¡preste atención al boom! Puedes tener serios problemas.
    • Polea: este término designa una rueda montada en un eje, cuya circunferencia está hueca para recibir una cuerda o cadena.
    • Pluma: es un soporte horizontal en el que se fija la vela mayor, la pluma se fija al mástil y se extiende hacia la parte trasera. Al cambiar la dirección de un velero, preste atención al movimiento del brazo. Puede ser golpeado en la cabeza si está en su camino.
    • Proa: este término designa el barco.
    • Quilla de deriva: esta es una aleta, generalmente fibra de vidrio. En algunos barcos, la aleta gira alrededor de un eje fijado a la parte inferior de la quilla. Ayuda a equilibrar un velero cuando está en marcha.
    • Taco: este término designa una pieza a la que se atan las cuerdas.
    • Halyard: este término se refiere a una cuerda o cable de acero utilizado para izar o bajar una vela. Al igual que las jugadas, la driza es parte del aparejo actual.
    • Casco: el casco forma el cuerpo del barco e incluye todo el volumen debajo de la cubierta.
    • Foc: es una vela al frente del bote. La pluma ayuda a mover el bote más rápido.
    • Genovés: es una vela mayor que el tamaño de un foque.
    • Quilla: es una parte axial de la parte inferior del casco de un barco. Evita que el bote se resbale, también se dice que "deriva" lateralmente bajo el efecto del viento. La quilla estabiliza el bote. La quilla contiene el lastre que ayuda a aumentar y mantener la estabilidad del bote, contrarrestando las fuerzas ejercidas sobre las velas: cuanto más lastre haya, más será estable el bote, pero también más pesado y más lento. Los bolos pueden tener diferentes formas.
    • Consejo: Este es un término genérico para cuerda. Lo encontramos en todas partes en un bote. Pero solo hay una "cuerda" a bordo de un velero, la del cuarto de campana.
    • Vela mayor: como su nombre lo indica, es la vela más grande del barco. Esta es la vela que está unida a la parte posterior del mástil.
    • Mástil: esta es una pieza larga de madera o metal, erigida en la cubierta de un barco, destinada a soportar las velas. Algunas naves tienen dos o más mástiles.
    • Amarre: Esta es una cuerda unida al frente de pequeñas embarcaciones, que se utiliza para amarrarlas a un muelle u otro barco.
    • Timón: se utiliza para dirigir el bote. El timón es móvil.Para dirigir el bote en la dirección deseada, simplemente gire la rueda del timón o maniobre el timón.
    • Escucha: estas son cuerdas que se utilizan para ajustar las velas, las jugadas son parte del aparejo actual.
    • Globo de Foc o spinnaker: es una vela mayor con colores brillantes, se utiliza para obtener una gran velocidad y viento abajo.
    • Cables fijos y fijos: son cables o cables utilizados para asegurar o consolidar un mástil, incluso con vientos muy fuertes. Son parte de la plataforma para dormir.
    • Popa: este término se refiere a la parte trasera del barco.
    • Tiller: este es el cuerpo de control del timón. Consiste en una barra de madera o metal unida al timón.
    • Barra transversal: forma parte del marco de la popa. Está dispuesto perpendicular al eje longitudinal del barco y corresponde a su extremo trasero.
    • Rueda: esta es una rueda utilizada para operar el timón para dirigir el bote.
    • Winch: es un pequeño cabrestante manual que consiste en una muñeca de metal operada por una manivela o una palanca de trinquete. Se utiliza para amarrar o endurecer una cuerda.




  2. Familiarícese con los diferentes tipos de veleros. En general, si eres un novato, probablemente no pedirás tu propia goleta de inmediato. Puede comenzar a navegar a bordo de un cat-boat, cutter o sloop.
    • catboat Es un velero con mástil y vela. El mástil se coloca en la parte delantera del bote. A menudo es un bote pequeño fácilmente maniobrable por una o dos personas.
    • cortador Es un velero cuyo aparejo consiste en un mástil, una vela mayor y al menos un foque y una vela. Este barco es fácilmente maniobrable por una pequeña tripulación.
    • corbeta Es un velero con un solo mástil, que comprende una pluma y una vela mayor triangular (aparejo Marconi) o aparejo trapezoidal (aparejo áurico). Nos encontramos con este tipo de barco en todas partes y probablemente este sea el que imaginas cuando piensas en un velero. Su tamaño puede variar y es muy poderoso cuando se trata de ir contra el viento.
    • queche Es un velero con dos mástiles, el mástil principal y el mástil mizzen, este último se encuentra frente al timón.
    • yola Es un velero con dos mástiles, el mástil principal y el mástil tapecul. Recuerda un poco de ketch con esta diferencia de que el mástil tapecul es pequeño y está en la parte trasera del bote, detrás del timón de la mecha. El papel del tapecul es más equilibrar el bote que impulsarlo.
    • goleta Es un barco alto que lleva dos o más mástiles. El mástil trasero tiene una longitud igual o mayor que la del mástil delantero. Las goletas se usaban para pescar o transportar mercancías o incluso como buques de guerra.




  3. Familiarícese con los términos comunes utilizados a bordo de un velero. Además del vocabulario relacionado con diferentes partes del barco, los marineros usan ciertos términos cuando navegan o cuando se preparan para ir al mar. Recuerde que "puerto" significa la izquierda y "estribor" la derecha. El color verde corresponde al lado de estribor y el color rojo al lado de babor. Para recordarle el significado de las palabras babor y estribor, aquí hay una palabra que le permitirá diferenciar: batería. "Ba" está a la izquierda de la palabra tambores, así que piense de inmediato que queda el puerto. "Tri" está en el lado derecho de la palabra batería, recuerda que el estribor es el correcto.
    • Babor: este es el lado izquierdo del bote, cuando miras hacia la proa, ya sea lavando el bote.
    • Estribor: Este es el lado derecho del bote, cuando miras hacia la proa, ya sea lavando el bote.
    • Barlovento: esta expresión se usa para localizar un objeto que está, en relación con un barco, en el lado donde sopla el viento.
    • A favor del viento: esta expresión se utiliza para localizar un objeto que está, en relación con un barco, en la dirección opuesta a donde sopla el viento.
    • Viraje: esta expresión se usa a bordo de un velero cuando se cambia de dirección al pasar el viento de un lado al otro. Atención, para evitar problemas, no se encuentre en la trayectoria de la pluma o el brazo durante la maniobra.
    • Empanner: esto es lo contrario de la maniobra anterior. Se trata de cambiar el lado del que el velero recibe el viento mientras pasa por el viento de cola. Esta maniobra es más delicada que una tachuela, cuando se realiza con vientos fuertes, porque si el brazo está mal controlado, puede inclinarse violentamente de un extremo al otro del bote y causar daños.
    • Lofer: este término se usa para decir que el eje longitudinal de la embarcación está cerca de la cama de viento. Las velas comienzan a tambalearse y la velocidad del barco disminuye.



  4. Aprende el significado de las boyas de navegación. Es importante seguir las reglas de marcado y observar las boyas que indican zonas de navegación seguras. En América del Norte, al salir del puerto, debe dejar las boyas rojas en el lado de babor y las boyas verdes en el lado de estribor. Para la mayoría de las otras partes del mundo, especialmente Europa, es todo lo contrario.

Parte 2 Preparando el bote



  1. Realice una verificación visual detallada. Inspeccione todos los aparejos, cuerdas y cuerdas que soportan el mástil, incluidos los tensores y pasadores tensores. Muchos veleros se han desmantelado porque no tenían un alfiler que solo costaba 15 centavos.
    • Verifique las líneas de plataforma de correr, que sirven para izar y maniobrar las velas, a saber, el drizas y los obras de teatro. Asegúrese de que las cuerdas estén despejadas y que no estén enrolladas, enredadas o bloqueadas por ningún obstáculo y que estén todos amarrados a un bolardo o cala por un nudo de ocho nudos u otro nudo de detención, para evitar que se salgan del mástil o se atasquen en las poleas.
    • Libere todas las cuerdas de sus tacos y cabrestantes. Nada debería obstaculizar la libre circulación de las cuerdas. En este punto, debe poder maniobrarlos fácilmente, sin el riesgo de confundirlos.
    • Si tiene un columpio de pluma, esta es una cuerda que mantiene la pluma en alto cuando la vela está cerrada, golpee y deje que la pluma cuelgue libremente, luego gire el columpio alrededor de una cala o fíjelo a un soporte. Cuidado con el boom, es gratis y podría golpearte o golpear a uno de tus compañeros de equipo, causándole un dolor sordo. Cuando iza la vela mayor, la pluma volverá a su posición normal en la horizontal.
    • Luego, asegúrese de que la barra esté instalada correctamente y no olvide controlar el timón. ¡Ahora estás listo para navegar!



  2. Determina la dirección del viento. Si su embarcación no tiene una veleta en la parte superior del mástil, por ejemplo, un windexse conectan a los cables de sujeción, estos son los cables que sostienen el mástil, dos cintas de un viejo cassette o una cinta VHS o un trozo de cable engrasado de 25 cm de largo. Estos accesorios te mostrarán de qué lado sopla el viento. Algunos marineros encuentran que las cintas de cassette son demasiado sensibles para este propósito. Si esa es su opinión también, intente usar una cinta VHS o un hilo engrasado.
    • Fije sus cintas a cada lado del bote, a aproximadamente 1,20 m del rastrillo.
    • Para navegar de manera efectiva, necesitará conocer la dirección aparente del viento.



  3. Pon el bote al viento. La idea es tener la mínima resistencia al viento al izar la vela mayor. En esta posición, la vela no golpeará a los muchachos ni a ningún otro obstáculo. No siempre es fácil. El bote no gira fácilmente porque no en rutaes decir, no se mueve. ¡Haz tu mejor esfuerzo, pero prepárate para trabajar en esta maniobra!
    • Si su bote está equipado con un motor, úselo para mantenerlo en contra del viento mientras iza la vela.
    • Aquí hay un consejo útil: si el agua no es profunda a lo largo de su muelle o si no hay un embarcadero, abandone el muelle y arroje algunos cables. Cuando Lancre atrapa en el fondo, el bote hará la cabeza, ¡y automáticamente terminará con el viento!

Parte 3 Izar las velas



  1. Arregla las velas. Arreglar las partes inferiores, es decir el frontera la vela mayor y el aguilón en sus puntos de unión, respectivamente en la botavara y en la proa del barco.
    • La fijación de la parte trasera de la vela mayor es realizada por el punto de escucha, utilizando un final llamado la joroba. Para endurecer el borde de la vela mayor, ate la joroba y luego gírela alrededor de su cala.
    • Levante la vela mayor tirando de su driza hasta el final. La vela batirá o faseyer, muy fuerte por un rato, pero es normal. Tenga en cuenta que los golpes excesivos y repetidos reducen significativamente la vida y la fuerza de la vela.
    • El borde de ataque de la vela o grátil debe estar lo suficientemente apretado como para no arrugarse, pero no forzar demasiado la driza para no crear pliegues verticales en la vela.
    • En general, hay una cala al pie del mástil para amarrar las cuerdas. Gire la driza de la vela mayor alrededor del taco. Eleve la horca con la driza de horca u otra navegar hacia adelante como el genovés, luego arregla la driza. Las dos velas se pondrán en fase libremente. Tenga en cuenta que la vela mayor siempre se iza primero, porque es más fácil hervir el bote con esta vela.



  2. Establecer rumbo y navegar según el viento. Un velero no puede avanzar a favor del viento. El sector rojo en la figura a continuación representa los límites que un velero no puede mantener para avanzar. Para ascender al viento, un velero debe mantener un rumbo de aproximadamente 45 a 50 grados del viento y cambiar de rumbo clavando, es decir zigzagueando.
    • Girar a la izquierda o puerto o a la derecha, ya sea estriborhasta aproximadamente 90 grados desde la cama de viento. Este curso corresponde a un ritmo llamado viento cruzado.
    • Borde la hoja principal y comience ajuste para colocar la vela a unos 45 grados del eje longitudinal del barco. Se recomienda establecer la vela mayor en esta posición para ajustar el aguilón.
    • La nave comenzará a avanzar y a inclinarse hacia un lado o GITER, bajo el viento. Una cabaña de más de 20 grados generalmente indica que usted está dominado. Relajando la vela mayor momentáneamente, decimos conmocionar la vela mayor, para reducir la cabaña hasta 10 a 15 grados y navegar con mayor comodidad.



  3. Ajusta las jugadas de foque. Cuando se trata de ajustar las velas, comenzamos con las velas por delante. Una pluma está equipada con dos hojas, una para cada lado de la nave. Dispara la escucha que corresponde al borde opuesto a la dirección del viento, el borde de sotavento. Por lo tanto, está escuchando al viento, mientras que el otro se llama escuchar al viento.
    • El foque se inflará formando un bolsillo, alinee la vela hasta que la guía se detenga en la capa. Continúe sosteniendo la barra o rueda del timón y mantén tu rumbo!



  4. Establecer la vela mayor. Evite la vela mayor hasta que el luff comience a revolotear, luego recórtela suavemente para eliminar el aleteo de la vela.
    • Si no ha cambiado de rumbo o si el viento ha mantenido la misma dirección, este ritmo es el mejor para ajustar las velas. Si alguno de los factores cambia, debe reajustar la vela en consecuencia.
    • Acaba de ingresar a los marineros y tendrá que aprender a hacer varias cosas a la vez o sufrir las consecuencias.

Parte 4 Navega con tu barco



  1. Observe la guía de la vela mayor y el foque. Si el líder comienza a golpear, puede elegir entre plegar la vela para eliminar el ritmo o actuar en la barra para alejarse de la dirección del viento y en este caso usted disparar. Cuando una vela avanza, es señal de que el barco está en contra del viento más allá de lo permitido por el ajuste de la vela. Si deja que se desgaste ligeramente, es decir, mantenga el bote alejado de la cama de viento, la vela dejará de aletear.



  2. Observe los indicadores de viento o avisadores. Si la dirección del viento sopla hacia la parte trasera de la nave, significa que su poder de propulsión ha disminuido. Para remediar esto, golpee la vela para que esté perpendicular al viento. Debe prestar atención constantemente a las velas, banderines y velas, porque la dirección del viento cambia relativamente rápido.
    • Cuando el viento viene de atrás, esto corresponde a la carga de carga. Estos son los pasos más efectivos porque las velas están llenas y propulsan el barco con fuerza.
    • Cuando el barco recibe el viento por detrás, parece corre con el viento. Es el aspecto de barlovento, que no es tan efectivo como los otros engranajes, porque el foque está oculto por la vela mayor, lo que evita que reciba todo el viento.
    • Al navegar a favor del viento, puede colocar el aguilón en el lado opuesto de la vela mayor para permitir que reciba el viento correctamente. En esta posición, se dice que la pluma está en contra o que las velas están en tijeras y debes mantener la barra firmemente para mantener este diseño de vela. Para facilitar el ajuste de la pluma a bordo de algunos barcos, se fija un "brazo de pluma" en el frente del mástil y en el punto de enrollamiento de la pluma. A este ritmo y dada la disposición de las velas, que reducen la visibilidad hacia adelante, debe mantener una vigilancia constante para evitar obstáculos y otras embarcaciones.
    • Ten cuidado. Cuando el barco navega en la dirección del viento, las velas se despliegan lateralmente al máximo y no se olvide que el viento viene principalmente desde atrás, su dirección puede cambiar repentinamente y causar un pulla fortuito, acompañado por el paso repentino de la botavara de un lado a otro del bote, con el riesgo de accidente que representa para usted y sus compañeros de equipo.
    • Si tiene una veleta instalada en la parte superior del mástil, no tome un curso para lo cual la veleta está alineada con la orientación de la vela mayor, porque en este caso el bote está en la cama de viento y puedes burlarte brutalmente sin quererlo. Si esto sucede, es posible que te golpeen lo suficiente como para noquearte o lanzarte fuera del bote. al agua.
    • Una buena práctica es instalar un retén de la pluma, es una cuerda de diámetro pequeño, que se golpea en la pluma y gira alrededor de una cala en la cubierta. El retén de la pluma sirve para limitar el recorrido de la pluma en caso de una burla accidental.



  3. Ven a la derecha lleno. En este curso, el ángulo laxo del barco es de aproximadamente 60 ° a 75 ° con la dirección del viento. Desde el soporte de carga anterior, coloque un poco de estribo para acercar el eje longitudinal del barco a la cama de viento. ir contra el viento. Para alcanzar el tanque lleno, debes plegar las velas para acercarlas al eje longitudinal del barco. Este ritmo corresponde a bien lleno, también decimos el desenfrenado. Las velas actúan como un ala de avión y el viento tira del bote en lugar de empujarlo.



  4. Ven contra el viento. Siga viento arriba, alineando las velas al máximo, sin embargo, la pluma nunca debe tocar las barras del mástil. Este ritmo corresponde a cerca, también decimos más cerca o de cerca. En este modo de andar, la laxitud del barco está a unos 45 ° a 60 ° del lecho del viento. ¡Te divertirás navegando de esta manera en un día ventoso!



  5. Volar para llegar a un destino. Navega contra el viento, siguiendo un curso lo más cerca posible del viento. En la mayoría de los veleros, esto corresponde a un ángulo de aproximadamente 45 grados.
    • Haga todo lo posible, luego trote su cabina y luego escuche el taco o el cabrestante en el que se giró.
    • La vela mayor y el boom entrarán en la cama de viento. Luego, la vela mayor se iniciará automáticamente en el otro lado del eje longitudinal del barco.Debe atar rápidamente el forro del plumín desde el lado opuesto, ya sea manualmente o utilizando el cabrestante, antes de girarlo en su cala, deje que se desgaste un poco para permitir que la vela mayor se infla.
    • Si la maniobra se realiza correctamente, el bote no disminuirá la velocidad y usted retrocederá en la dirección opuesta. Por otro lado, si te tomas mucho tiempo para atar el aguilón, el bote puede ponerse al viento, pero mantén la calma. El barco reanudará la posición correcta tan pronto como haya ganado algo de velocidad.
    • Otro escenario puede ocurrir cuando no puede cruzar el viento. En este caso, el barco se detiene por completo o incluso regresa y decimos que el barco está barloventoEsto es vergonzoso, pero cada marinero lo ha experimentado y pocos están dispuestos a dejarlo. Puede remediar esta situación con bastante facilidad, de hecho, cuando el bote comienza a retroceder, puede gobernar nuevamente.
    • Zarpa hacia el punto que deseas alcanzar y alinea la pluma de sotavento hasta hacer la vela. Bajo el efecto del viento, el arco cruzará la cama del viento. Tan pronto como haya terminado su táctica, deje caer el viento y mire el que está a favor del viento y estará de vuelta en el camino.
    • Durante el viraje, el bote pierde velocidad fácilmente. Es por eso que debe esforzarse por hacer esta maniobra lo más rápido y con la mayor calma posible. Continúa avanzando hasta llegar a tu destino.



  6. Tómese su tiempo mientras aprende. Sepa que es mejor aprender con buen tiempo, por ejemplo, practique la reducción de la vela tomando arrecifes. Más tarde, deberá hacerlo en condiciones climáticas adversas, cuando el barco será difícil de manejar.
    • ¡Haz tu captura con suficiente antelación, para que no te pille desprevenido!
    • En clima tranquilo, aprenda a lidiar con el vuelco de su bote y practique enderezarlo. Es muy importante saber cómo enderezar un bote en caso de vuelco.



  7. Navega con seguridad. Recuerde que el ancla y la cadena o cable de ancla son parte del equipo de seguridad del bote, se pueden usar para detener el bote para evitar una conexión a tierra o incluso para rescatar un bote varado.

Parte 5 Empaca las velas



  1. Aflojar y ordenar las velas. Una vez que el bote haya llegado a salvo, afloje sus velas golpeando las drizas y escuchando a escondidas. Cuando no se usan las velas, debe doblarlas con cuidado y guardarlas. Esto también es válido para el foque y la vela mayor. No olvides quitar todos los listones de sus escudetes. Termine de cerrar la vela mayor, luego colóquela en su cubierta y fíjela a la pluma con cuerdas o cables elásticos. No doble las velas de la misma manera cada vez, para evitar la formación de pliegues permanentes, que no desaparecerán bajo el efecto del viento. Solo almacene sus velas cuando estén secas y libres de sal, porque si las almacena cuando aún están húmedas, eventualmente se enmohecerán.



  2. Realizar limpieza. Amarre las cuerdas a los tacos. Afloje con cuidado todas las cuerdas y amarre con extremos, lejos de los caminos en la cubierta. Lave la plataforma con agua fresca para eliminar la sal, especialmente si la plataforma es de teca, ya que la sal puede manchar la madera.